英菲尼迪车 ,英菲尼迪车标图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英菲尼迪车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍英菲尼迪车的解答，让我们一起看看吧。英菲尼迪QX60试驾体验，瓜吃饱了，车怎么样？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英菲尼迪车 的问题，于是小编就整理了3个相关介绍英菲尼迪车 的解答，让我们一起看看吧。

1. 英菲尼迪QX60试驾体验，瓜吃饱了，车怎么样？
2. 英菲尼迪车主来聊一下自己的用车感受怎么样，如何评价这部车？
3. 英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪QX60试驾体验，瓜吃饱了，车怎么样？

英菲尼迪qx60颜值王，发动机黑科技连续讲解沃德发动机大奖可变压缩比，动力个奔驰宝马2t的相当，油耗低一大截。空间大，舒适度高，值得入手！

英菲尼迪，日产英菲尼迪是日产技术核心，是日系沃德发动机大奖获得次数最多的，自然吸气之王！涡轮增压新王！自然吸气vq系列发动机连续14年沃德发动机大奖，世界纪录。英菲尼迪是GTR 背后大佬，日产最新款GTR ni***o 原厂2.7秒破百，日系唯一不加电机进3秒的！丰田章男回答记者日系车那个最好，他回答，GTR。目前最先进最牛逼的发动机又是日产黑科技沃德发动机大奖的英菲尼迪可变压缩比发动机。日产英菲尼迪epower 技术是目前仅次于特斯拉销量的电动车技术，日系电动技术第一。

未来日产英菲尼迪将会占据电动和混动制高点，因为有两个牛逼技术，可变压缩比沃德大奖黑科技发动机➕epower 电动技术，这两个技术都是世界最顶尖技术，结合在一起将无比强大，十分看好英菲尼迪的未来，技术日产已经回归！

个人观点仅供参考

英菲尼迪车主来聊一下自己的用车感受怎么样，如何评价这部车？

最大的感受就是英菲尼迪bose的音响真的非常棒。

从2018款开始，q50l中高配的车型都装上了Bose performance至臻音响，一共有十六个喇叭。音质效果非常好，低音效果好，人的声音非常的清澈，即使你把音量调到最高也不会听到类似于破音杂音。

另外在英菲尼迪其他的高配车型上BOSE的效果也非常好。我个人觉得如果你喜欢音乐的话，对音乐品质有追求的话可以考虑一下英菲尼迪，而且一定要买中高配车型。

2019年12月中提的车，QX50四驱菁英版，我要说的是：英菲尼迪最大的败笔就是销售！原来定价太过高了，后来销量不好一直被雷克萨斯压着，就把价格弹性放大了，导致想买车的人感觉不靠谱了！车子本身是台好车，首先外观设计时尚、内饰也还耐看、舒适的驾乘感受、悦耳的BOSE音响，还有就是动力很线性、源源不断的输出。发动机油耗也在可接受范围，我的车从11点多开了不到三千公里已经降低了9左右。但是配了个CVT变速箱也确实是......唉！不过，对于我来说够用了，反正又不去越野，百公里加速不还能7秒多吗！最让我受不了的就是这车的车机系统了！我真想骂脏话！太令人头疼了！反应倒不慢，关键是弱智！从来不敢用车载导航，有可能把你带西瓜地里去[捂脸]！等着吧，如果今年升级车机系统，再考虑换掉，这方面用手机也就OK了！不去过多纠结。关键是自己喜欢就好！当初是打算买雷克萨斯的NX300，后来看到了QX50，就定了，在底盘悬挂等等方面，雷车的用料确实不敢恭维，主要是人家名气大呀！所有有时候真替英菲尼迪感到冤！可英菲尼迪有槽点的地方也确实活该！希望脑子有点进水的厂商能加以改进吧！

从买车第一天开始 我不是在修车就是在修车的路上 从风扇的噪音太大像鼓风机 到发动机故障灯不断出现问题 路上跑着加不起速 车子必须停下来重新启动才恢复 分动箱漏油 到现在的发动机漏油 4S店的回答是 英菲尼迪QX50该有的问题 我的车都出现了 但又达不到换车或退车的条件 消费者***太难了 我买的是四驱智能版 19年8月提的车 车子出厂日期是5月份 40万包牌 现在让他们回收28万都不行 车子只跑了6000公里

Q50s 3.7车主，首先，vq37的引擎给满分，一面天使一面魔鬼，4000转以下，温顺的像个天使，几乎没抖动，声音很小，平顺，线性。4000以上暴躁的像个魔鬼，动力深不见底，排气声浑厚，细腻。

转向，75分，线控转向速度很快，很灵敏，就是回正力矩小些。

底盘，90分，操控感还是不错，厚实，紧致都不错，但极限不高，偏甩尾，应该是车头重，车尾轻的原因。

隔音，50分，主要是胎噪大，换了米其林ps4也还是大。

可靠性，90分，5年8万公里，没有故障。

先说说这车的优点；外观，配置，性价比都不逊色于BBA，座椅非常舒适，动力匹配十分优秀。英菲尼迪在国内卖的最好车型是QX50，而这么好的车销量却不见增长，日系车车漆薄是通病，属豪华品牌的英菲尼迪也不例外，再一个产品更新迭代慢新车降价幅度大，保值率低。品牌影响力一般，一款车的设计理念至关重要，单纯的靠价格竞争是在损耗品牌于产品名称的IP；想要打动消费者的购买欲望真的太难了。

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，所以严谨的说它是日本的汽车品牌；但英菲尼迪早期的产品皆是针对北美[_a***_]所研发，清一色的大排量自吸发动机、优良的操控，在这一方面显然与雷克萨斯截然不同，如果从性能方面去看，英菲尼迪更像是日籍美裔车，完全针对北美市场的需求所研发；所以早期的英菲尼迪离开了北美市场，就有点玩不转了；以它大排自吸的风格想在欧洲混是很难的！

英菲尼迪作为日产的高端豪华子品牌，鄙人认为它很优秀、非常优秀，因为鄙人就是2014款Q50 3.7L的车主，而在过去也开过一段时间的QX70，所以鄙人对英菲尼迪有着很深程度的理解；早期的英菲尼迪在动力、操控方面是非常强悍的，动力完全是过剩状态、底盘功底不输宝马；做工精细、用料很足，尤其是英菲尼迪的用料，完全碾压雷克萨斯，但不能否认英菲尼迪的品控比较雷克萨斯存在差距，鄙人说的是同为进口的英菲尼迪与雷克萨斯去进行比较，而国产化的英菲尼迪质量如何？这个不好说，肯定是没进口的好！

日产的VQ系列发动机闻名于世，而以HR（代表高转速）结尾的VQ系列机头只给英菲尼迪车系使用，而早期天籁公爵上使用的VQ系列是以DE所结尾，虽然都为VQ系列，但不同的结尾代表了截然不同的性能！英菲尼迪车系在推出Q50之前一直偏老旧，VQ系列虽然强悍异常，但毕竟太老了，除了动力方面依然强劲之外，其它方面在当今都已经不占优了，毕竟在这个涡轮时代，高转速自吸早就失去了它原本的舞台！Q50初登场时，英菲尼迪像奔驰借来了M274，实话说M274是台优秀的机器，但却改变了英菲尼迪的风格，而最近日产又发布了自主的可变压缩比发动机VC-T；随着这两款增压发动机的使用，英菲尼迪算是勉强的完成了涡轮化的过度！

鄙人爱英菲尼迪是因为对VQ37HR的迷恋，实话说对于现在英菲尼迪所使用的两款增压发动机属实无感；而那台3.0 V6双涡轮增压发动机不知道何年、何月才能进入到咱们国内？所以说现在的Q50L并没有太强的产品竞争力，因为它没有高功率版本的M274，只有211匹马力的Q50L实在难以担负起其运动之名，这样的动力显得有些委婉，对于如今车子动力的各种个性化选择而言，Q50L只提供一套动力配置显然有些保守！而VC-T的功率虽大，但装配它的新QX50也改变了过去纵置、四驱的布局形式，而是变成了横置+CVT，当然这也是英菲尼迪的一种妥协，只是不知道这种妥协到底值不值得？

如今的英菲尼迪并不强势，相反在BBA等品牌的挤压下，市场份额很低；过去的英菲尼迪虽然销量也一般，但却有着属于自己的文化、情怀，而如今的英菲尼迪给人的感觉很模糊，不知道它到底要干什么？因为在我们传统的思维惯性中，已经把大排量自吸定性为了英菲尼迪的原始属性，而如今的英菲尼迪的卖点到底是什么已经很难说清；车子依然不错、底盘很扎实、动力够用，但却逐渐的失去了英菲尼迪昔日的特点，过去的英菲尼迪的G37、QX70皆是拿的出手的好车，而如今2T的Q50L却难以继承G37的衣钵，或许现在的英菲尼迪在所有豪牌中，除了性价比较高之外，很难找到其它过人之处；当然目前的英菲尼迪仅仅是一个过渡期，相信日后的英菲尼迪还会重回巅峰状态的！英菲尼迪无论什么时候都是好车，只不过如今的英菲尼迪失去了它过去的特性！

到此，以上就是小编对于英菲尼迪车 的问题就介绍到这了，希望介绍关于英菲尼迪车 的3点解答对大家有用。